风档玻璃为什么会在万米高空破裂？

　　5月14日上午，四川航空公司3u8633航班执行重庆-拉萨航班任务时，在起飞后不久驾驶室右座前风挡玻璃破裂脱落，机长刘传健发出特情代码7700。

　　在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，他凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机安全备降成都双流机场。

　　机组的快速反应，紧急处理不仅保证了百余名乘客的安全，这位冷静、机警的机长更是赢得了无数网友的点赞。

　　据经历了该事件的乘客描述：从重庆到拉萨的航线是他乘坐次数最多的航线，飞机开始飞行后，正睡着的他听见飞机顶部传来一个声响，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂在他面前，惊慌绝望之余，他甚至看到了飞机下方的雪山。幸运的是，机组人员们很好地处理了此次险情，飞机最终在成都双流机场安全降落。

　　网友拍摄现场视频

　　航班客舱内一片狼藉

　　驾驶舱右座风挡玻璃脱落

　　机舱座舱盖掉落

　　消息一出，引发了航空界和舆论的轰动。根据一些专业人士猜测，航班能够在这种情况下安全降落，算是航空史上一次值得被记录的大事件。

　　@航空物语@FATIII等多名航空博主表示

　　该机组成员有可能完成了近年来国内

　　最有挑战的一次飞机特情处置和紧急着陆。

　　微博截图

　　今日下午，成都晚报记者联系上刘传健的战友及同事,飞行员王明(化名),他告诉成都晚报记者，刘传健是一名有着25年飞行经验的飞行员，同时也是一名模拟机高级教员，对待飞行和教学，他从不放松分毫。也正因为长期以来的严格要求，加上丰富的飞行经验、强大的心理素质让他能在故障发生的短短几秒内做出正确的反应，确保了所有人的安全，“虽然平时都有各种类型的故障演练，但这次事件的发生中国民航史上还是第一次，在高空压力和设备失灵的情况下，机长必须手动操作控制飞行，无论是操作难度、心理压力和身体不适的克服，难度都非常大，刘传健完成的非常漂亮。”

　　川航

　　曾是空军飞行教员为人严谨

　　王明说，刘传健于1993年在空军二航院担任飞行员至今已有25年飞行经验，曾是空军二航院飞行学院的教员。2005年底前后，加入四川航空公司飞行部重庆飞行分部担任飞行员，同时，也是一名模拟机高级教员。20余年的相识，王明眼中的刘传健为人十分豁达开朗，但对待教学和飞行却从来不允许有半分马虎，他带出来的学员飞行技术都十分纯熟。作为一名同样有着丰富飞行经验的飞行员、模拟机高级教员，王明对刘传健此次执行的重庆-拉萨航班任务也捏了一把汗，“作为飞行员，我们每年会有2次为期7天的训练，训练内容包括了各种设备障碍、外界因素干扰等情况的演练，演练结束后，还会经受民航局的技能考核，合格后才能继续执行飞行任务，但刘传健此次遭遇的故障，在中国民航史上还属首次，而刘传健的快速反应、在万米高空的高压和巨大的心理压力下的手动操作，确保安全，可以说非常牛！

　　万米高空突发事故，全靠手动操作控制飞行

　　王明告诉成都晚报记者，在风挡玻璃脱落的瞬间，作为飞行员需要迅速决定是紧急下降、备降、返航，而整个决定的时间只有几秒。风挡玻璃破碎、脱落后，在8千至1万米的高空，驾驶舱失压，气温只有降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，飞行员的移动变得万分的艰难。从飞机降落后的图片来看，许多仪器在故障发生时便已失灵，要保证飞机的安全着落，需要飞行员手动操作，而在此过程中，刘传健不仅要克服巨大的心理障碍和恶劣的处境，身体也可能会有冻伤或耳膜穿孔等损伤。“这次飞机能成功降落，与飞行员丰富的经验、过硬的技术和心理素质密不可分，我想这也将成为飞行史上的一个经典案例。”

　　事故原因：

　　玻璃破裂可能是在极端条件下承受能力发生退化

　　关于这次川航客机飞行中玻璃脱落的原因，电子科技大学航空航天学院文红教授分析认为，可能是飞机玻璃材料有缺陷，然后遇到拉萨的极端气候时，材料震荡比较剧烈，突破了材料的极限承受能力。“飞机在拉萨飞行的高度比一般城市要高一些，材料长时间承受极限能力，在一定程度上能力会有所退化，如果没有及时发现，就可能导致中途脱落。”

　　记者查询航班信息显示，发生事故的3u8633航班长期执行重庆江北国际机场飞往拉萨贡嘎国际机场的任务。文教授告诉成都晚报记者，该航班飞机飞行过程中内外气压差较大，温差也很大，玻璃承受极限能力降低后就可能出现破裂的情况。

　　“当然还会有其他情况，如飞机停降过程中受到过重力碰撞等。”文红教授认为，发生碰撞以后，可能其他地方修好了，但玻璃上的裂纹很难发现，所以很容易忽略。“这个事件对飞机维修历史的调查也重要，要等官方调查结果出来后才能断定。”文教授说，大家可能会有一些推测，但官方对飞机的飞行历史和破裂情况进行鉴定后才能得到有效证据，这对以后飞机飞行也会有很重要的指导意义。