碳纤维地铁列车亮相 透明车窗可上网

25日，“下一代地铁”CETROVO列车亮相，车厢内透明显示车窗可以上网。新京报记者 王贵彬 摄

25日，北京地铁正在进行测试的人脸识别检票闸机。新京报记者 王贵彬 摄

　　25日上午，“北京国际城市轨道交通展览”在京开幕，一批前沿轨道交通科技成果亮相，中国中车发布的碳纤维地铁列车CETROVO和北京地铁正在进行测试的人脸识别检票闸机吸引了不少参观者。

　　据主办方中国城市轨道交通协会介绍，截至去年年底，全国共有35个城市开通城市轨道交通，运营线路185条，总长度5700余公里。其中，北京市轨道交通客运量最高，达到38.5亿人次。

　　地铁3号线实现全自动驾驶

　　25日，中国中车集团旗下中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)发布全自主CBTC(基于通信的列车自动控制)信号系统。目前，这套系统支持最小90秒的发车间隔，停车精准度能达到99.999%。CBTC信号系统是保证城市轨道交通正常运行的中枢控制系统，是基于现代控制、计算机和通讯技术的大型分布式实时控制系统，堪称是城市轨道交通运营的“大脑”和“神经系统”。

　　据中车株洲所时代电气总经理刘可安介绍，今年5月，由中车株洲所提供CBTC信号系统的长沙地铁4号线成功开通试运营，刷新不足17个月工期开通试运营的“行业速度”。应用中车株洲所研制的全自主CBTC后，长沙地铁4号线列车的运行效能得到了进一步的提升，其中系统支持最小90秒的发车间隔，列车出入车辆段时间提升到100秒以内，停车精准度能达到99.999%。

　　此外，中国通号控股企业——卡斯柯信号有限公司也发布“面向智慧地铁的全自动运行2.0系统”。据介绍，目前正在建设中的北京地铁3号线就将使用这套系统中的部分功能，实现全自动驾驶。目前，3号线已全线开工建设，预计2021年12月开通试运营。

　　碳纤维列车减重13%平均能耗降15%

　　25日，中车四方公司还首次面向国内观众展出了更轻盈节能的“下一代地铁”列车CETROVO。其车体采用碳纤维复合材料，并采用构架等轻量化技术，同时，还具备无人驾驶、智能空调、主动运维等多项功能。目前，这一型号的列车正在广州进行厂内测试。

　　近十几年地铁列车越做越轻，从最初的二十余吨压缩到现在的七八吨。与采用钢、铝合金等传统金属材料的列车相比，采用碳纤维复合材料的CETROVO地铁列车整车减重13%。经测算，在多项节能新技术的配合下，平均能耗降低15%。

　　在智能化方面，该列车具备无人驾驶、智能空调、智能照明、主动运维等诸多功能。步入CETROVO列车车厢，首先看到的是一体模块化的司机室：司机室与客舱融为了一体，乘客可以站在车头处，零距离感受地铁列车行驶中的速度感。“下一代地铁”列车具有无人驾驶能力，为了应对突发情况，司机室仪表台前方设有备用升降屏，随时可切换成手动驾驶模式。

　　列车两侧还安装有透明显示车窗，它还是可以连接互联网的触控式电脑，能实现虚拟场景、浏览网页、查询线路等网上服务、媒体播放、广告呈现等多种功能，同时具备自动清洁与隔热功能。

　　相较于以往地铁列车“直吹式”出风口，CETROVO列车车厢的出风口设置得更加分散，呈环形分布。现场工作人员介绍说，列车安装有智能空调，可以根据设定温度自动调节，以确保乘客体感温度舒适。

　　-记者体验

　　刷脸进站用时不到1秒

　　在“北京地铁”展区，北京地铁正在进行内部测试的人脸识别检票闸机首次面向公众亮相。记者体验后发现，相较于刷卡、刷手机进站等方式，“刷脸”进站效率更高，平均用时不到1秒。

　　在展区中，放置有两台具备人脸识别功能的检票闸机。其中一台组合式设备下方为传统闸机，上面装有比手机略大的人脸识别设备；另一台是一体化设备，外观类似于机场自助验票机。

　　据了解，人脸识别设备正在轨道交通机场线进行小范围内部实验。据北京市轨道交通指挥中心相关负责人透露，“目前测试主要是验证照片库的精确度，在确保扣款成功率稳定的前提下，才会在全路网铺开。”

　　记者体验发现，为了实现“刷脸”进站并有效扣费，需要将用户的面部信息、身份信息与乘坐地铁的支付账户进行绑定，待系统核验成功后，闸机门将自动开启，人脸识别设备的屏幕上会弹出绿色的小笑脸，上面还标注有进站者的姓名。

　　未来北京地铁有望通过生物识别等方式进站乘车。目前身份验证的“生物识别”技术主要包括指纹识别、人脸识别、声音识别等，而人脸识别技术在地铁中更容易实现。