地铁换乘距离长有助分散客流

提高发车密度可缓解拥堵，但间隔2分钟左右已是极限，此时就需要拉长换乘距离，保证更大的空间来容纳乘客

随着城市轨道交通的日益发达，地铁已经逐渐成为人们出行的首选交通工具。市民对于地铁的依赖越来越强，任何“风吹草动”，都会牵动大家的心。

老百姓对于地铁主要有两个要求，一是安全，二是快速便捷。

一提起安全，很多人立马就会想到要有安全门。确实，从技术上看，设置站台门，就可以大大减少甚至杜绝乘客掉（跳）下站台的可能。

站台门可将站台候车区和列车运行的轨形区有效分隔开，使候车乘客只能在站台公共区，从而增强候车安全性，同时确保运营的可靠性和准点率，提高轨道交通的运营效率。

在设置站台门系统的线路中，几乎没有发生过乘客入轨事件。目前，国内轨道交通新线建设时均设置了站台门系统。北京最早建设的地铁1、2号线加装站台门系统也即将进入实施阶段。

除了站台门的设置，安检这一技术保障也可把好安全关。

从性能上看，我国地铁目前配置的安全检查设备与机场配置的设备基本是一样的，但目前的检查不是设备自动报警，而是需要人去识别图像，以判断是否带了违禁品。地铁的客流量要远远高于机场，尤其是早晚高峰时，但在大部分情况下，违禁物品都是可以及时检出的。

当然，技术措施不可能解决所有的安全问题，需要乘客、运营等等各方面共同构建安全的乘车系统。对于乘客而言，候车过程中避免倚靠站台门，上、下车过程中自觉排队，避免拥挤，上不去时自觉等候下一趟列车。运营管理也应加强，在高峰期和客流量大的车站尤其是换乘车站增加运营管理人员，做好疏导和组织工作。

而在便捷出行方面，不少百姓抱怨有的站台换乘距离太长，其实这是出于分解人流、避免集中拥挤的安全考虑。

通常情况下，站台上瞬间只能容纳2000人左右，因此如果进站的乘客数量超过了运走的乘客，站台上就会拥堵。我们可以提高发车密度，但是发车间隔达到2分钟左右就是极限了。如果仍然拥堵，设计就需要拉长换乘距离，保证更大的空间来容纳乘客，同时减慢乘客进入到站台的速度，通过空间和时间保证列车能及时拉走乘客，确保运营安全。

比如北京地铁复兴门站，乘客数量已经远远超出最初的设计预测量，但仍然能够正常运转，起关键作用的就是那两个长长的换乘通道。

（作者为北京城建设计发展集团地铁设计专家，本报记者柴秋实采访整理）

《 人民日报 》（ 2015年06月03日 13 版）

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