支线客机的安全 真的有保障？

近来，飞机的飞行安全引起广大关注。

近日，德国日耳曼之翼航空公司（Germanwings）的一架航班编号为4U9525的客机中途坠毁在法国阿尔卑斯省山区，尽管有专家初步判断是因副驾驶员故意所为，但联想前不久台湾复兴航空的空难，支线飞行多是由较小型航空公司执飞，其实，对支线航空的安全性早就有争议。那么，到底支线航空还能坐吗？旅行出差时，难免要乘坐支线航空，若要乘坐，如何规避其中的风险？

文/记者陈薇薇

图/Getty

疑问一

支线飞机比干线

飞机不安全吗？

一直以来，相比大型干线客机而言，乘客对于小型支线客机的安全性显然表现出更加担忧的情绪。有业内人士表示，干线飞机一般用于远途飞行，支线飞机一般飞中短途，可能有些干线飞机采用的是最新科技的客机，在安全设施上有更多的保障，但无论飞机大小，在结构强度上都是一样的，支线飞机所执行的安全标准都是由生产商如波音、空客来制定的，小飞机的安全标准和大飞机基本一致。

不过，在乘坐的感受上，支线航空的飞机的确更加容易给乘客带来不安全的感觉。一般来说，支线飞机客舱较小，有局促感，而且支线飞机主要飞中短程航线，因此飞行高度不会很高，比较容易受气流影响，乘客在飞行过程中会感受到有更多的颠簸感，这些都会使乘客产生更多恐惧。但是也有专家指出，支线飞机飞行速度慢，重量轻，对机场设施要求小，甚至可以在硬草地上着陆，所以综合起来，从支线飞机本身的硬件条件来说，并不存在支线飞机比干线飞机不安全之说。

疑问二

支线飞机多

用老飞机吗？

此次失事的德国日耳曼之翼航空公司是德国汉莎航空旗下的廉价航空公司，根据报道，这架失事的飞机已有25年的机龄了。于是，问题又在脑海里浮现了——难道支线飞机采用的都是老飞机吗？采用了老飞机，其安全性就一定降低了吗？

据了解，目前无论是欧美还是亚洲，不少支线都是由廉价航空来运营的。这就要探讨廉价航空飞机的来源，目前主要有两个，一个是从波音、空客等飞机制造商采购的新飞机，二是从普通航空公司手中购买的“二手飞机”。据了解，和早期廉航使用一些老旧淘汰机型不同，新一代廉航无论是购买的还是租赁的，几乎全部是新飞机。比如这几年备受瞩目的亚航，从2001年发展到现在，亚航已拥有超过150架空中巴士A320组成的航机队，是“亚洲地区最新的机队之一，平均服役时间仅3.5年，比一些普通航空公司的机龄还年轻，而许多飞亚航支线的飞机机龄都很小。所以，支线飞机并不一定都是用老飞机来飞，但是一些地区可能会有差异，比如在支线航空发展相对较早的欧美国家，支线航空通常使用的飞机的确会比干线更老，多是由干线淘汰下来的飞机执飞的。

不过也有业内人士表示，即便支线航空使用的是老飞机，也未必是客机坠毁的主要原因。根据俄罗斯通讯社援引德国航空业人士的话报道，机龄并不能解释客机坠毁原因，因为在专业航空领域，机龄不是问题，即便是更老的飞机，也会接受更新改造，使用新技术，因此，机龄不能解释可能发生了什么，客机坠毁可能与天气、飞行人员的处理等诸多复杂的因素有关。同样的，英国航空事故调查委员会副总调查员米勒也曾公开提到，飞机的新旧更多不在于机型的新旧和机龄的长短，而在于飞机保养的好坏，只要保养得当，工作30多年的老型号飞机仍然能安全飞行。

疑问三

若一定要搭乘支线航空

如何选择增加保障？

在外旅行出差，即便是到了欧美这样航空业相对发达的国家，搭乘支线飞机穿梭于中小目的地也是难免的事情。那么在必须搭乘支线飞机时，如何选择航班，增加自身安全的保障？

看航空公司的安全记录

首先，要看航空公司的安全记录，即航空公司成立以来的事故率以及有没有发生重大的事故。因为安全记录反映了支线航空的安全管理水平，这才是航空公司的根本。

看公司是否被

列入“廉航黑名单”

其次，支线航空多是廉价航空运营，就廉价航空本身来说，在业内和乘客口碑中也会分“三六九等”，主要都是基于航空公司运营管理、安全记录、服务水准等来进行判断。其中曾经被欧盟在2007年禁飞的印尼狮航安全记录就备受诟病，被业界列入了“廉航黑名单”，这家公司成立10年来就发生了12次重大事故，这与狮航过快的扩张速度带来的一系列问题相关，比如缺乏经验丰富的飞行员和技师，基础设施建设不足，安全管理落后，相关法律法规不完善且落实不到位等。另外，航空公司评鉴网站 Airline Ratings 的 safest airlines of 2013（2013 全球安全航空公司）评价中，宿雾航空得分为2，亚航得分为4，春秋得分为5，而同比中国各家大型航空公司得分为满分7。在这些支线飞得比较多的廉价航空中，宿雾航空是同时被欧盟EU和美国FAA禁飞的，这个也可以作为选择支线航空的参考标准。

看机型和机龄

最后，要看机型和机龄。目前，业界公认的有一些最安全机型，但是一般都是载客量较大的大飞机，比如波音777、747，也有一些载客量在一两百的中型飞机，如波音757等等，但是这些一般不可能运用在支线航空上，原因是支线航空的上座率以及停靠机场的容量有限。不过，即便如此，还是可以参考一下“全球最危险机型”来选择，比如目前根据统计事故率较高的包括了波音737-JT8D、伊尔-76、图-154、空客A310、伊尔-76 、麦道DC-9飞机。其中，波音737-JT8D安全飞行总时间只有50.7万小时，被称为“世界上最危险的飞机”，如果支线飞机采用的是这样的机型，就千万不要乘坐。

当然，机龄也可以做一个参考，不过一般运营在支线的飞机都是10年以上的，除了单纯比较飞机的机龄外，还是要比较一下所运营的航空公司的资质和安全记录，才可以综合评定是否能放心乘坐。

关键词：支线飞机，支线航空，安全记录，支线客机，机型，安全设施，廉航黑名单