解决火车购票难尚无时间表

　　1月14日的国新办新闻发布会上，国家发改委副主任连维良介绍，今年春节相对较早，节前民工流、学生流、探亲流和游客流相互叠加，运输压力较大；现有运力难以完全满足春运阶段性高峰需求，一些地区仍会“一票难求”；春运期间各种交通运输方式以最大负荷运行，同时还有大量自驾车出行，交通安全任务更加繁重。

　　“应对供需缺口的措施主要是挖潜增能、合理错峰、加强协同。”连维良说，此外还需要做到信息公开、改善服务，以及完善应急保障。他强调，所以措施都要在安全的前提下进行。

　　【铁路】

　　无座票降价目前未考虑

　　12306将联网身份认证系统防“黄牛”

　　不调整政府性定价、不制定专门的票价浮动政策、原有浮动规定不改变

　　今年，铁路部门迎来了政企分开体制改革后的首个春运，在春节前将迎来客流高峰。

　　“春运期间，将采取停短保长、长短套用、北车南调、挖掘检修潜力等方式，把每一辆车的潜力挖掘出来。”据中国铁路总公司副总经理胡亚东介绍。

　　针对近期“黄牛”利用虚假身份信息网络购票、囤积倒卖车票的问题，胡亚东回应道，今年铁路总公司更新了12306网站版本，采取了一些封堵应对措施，铁路公安部门“猎鹰战役”也破获了一批案件，“下一步，还要和国家身份认证权威部门进行互联网的身份认证联网，近日正在调试，很快就可以上线运行，可以在更大程度上防范‘黄牛’。”

　　连维良表示，春运期间对火车票价将采取“三不一查处”，“三不”即不对政府性定价进行调整、不针对春运制定专门的票价浮动政策、原有浮动规定不做改变，“一查处”就是要加强价格监管，严格查处不执行政府定价、增加价格浮动幅度、不明码标价等违法行为。

　　针对无座车票与硬座车票等价出售的问题，胡亚东表示，铁路部门发售无座车票，是让更多旅客能够回家的一种方式，旅客可以自愿购买，而且列车座位也是流动的，“不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。”他认为，区分无座票与硬座票的票价，在技术上操作难度较大，目前还尚未考虑实施。

　　当前，全国铁路营业里程已突破10万公里，其中高铁已突破1万公里，运力不断增长。不过，铁路春运面临的最大难题，仍然是能力与需求不匹配。胡亚东表示，关键在于，一是要加快铁路发展，特别是中西部铁路发展；二是解决车票销售的公开、公平问题。

　　“互联网售票，相对来说是最公开公平的一种方式，但也可能会影响到一些人群，比如老人、务工人员等。”胡亚东表示，铁路部门也采取了措施方便他们买票，比如提前发售临客列车车票，务工人员只要超过5人便能订购团体票等，“老人可以请子女、熟悉手机网络订票的人员协助购买，也可利用窗口、代售点购票等方式。”

　　火车票“一票难求”，到底何时能解决，也受到社会各界广泛关注。“经过不断努力，会逐步缓解，但是目前没有‘时间表’。”胡亚东分析道，“一票难求”不仅是铁路运输能力问题，也涉及旅客选择，春运短时间内，旅客选择可能非常集中，被选择的系统压力就很大，“解决‘一票难求’，需要注意采取综合的措施和手段，平衡各种交通方式的能力。”

关键词：春运,交通,旅游