“灰狗”旅行模式年内将“扩容”

2015年的最后一天,经过不到两个月的“试跑”,临沂汽车客运总站在临沂至重庆班线上推出的“灰狗”长途旅行模式暂告一段落。统计数据显示,共有20余名游客前来尝鲜。数量虽然不多,但忙完猴年春运后,上述模式据说将运用至临沂至厦门鼓浪屿等更多南方线路,季节选择上也会更丰富。

“灰狗”告别“穷游”代名词

“灰狗”旅行模式源自北美,一定时限内,只要不走回头路或绕圈,游客想乘哪班车都行。临沂汽车客运总站办公室主任张英杰告诉记者,在日常客运外引入“灰狗”模式是站上一位员工的想法；不过,对交通系统外的人而言,兴趣或许同一本名为《乘灰狗旅行》的书有关。

记者在社交网站上找到一位受这本书影响、专门在美国旅游时体验了“灰狗”模式的游客卢约,临沂至重庆线上有了“灰狗”后,他也第一时间去体验了。卢约表示,“乘灰狗旅行”就跟在国内“乘金龙旅行”“乘宇通旅行”一个道理,而大巴公司的名字之所以能演变成一种旅行模式的名称并广为人知,跟其运营特色不无关系。

以卢约选择的纽约至旧金山线为例,600多公里的路程花费不足200元人民币,按当地收入水平,算是很便宜了。卢约请教司机得知,“灰狗”在美国确实是低收入群体的重要出行选择,有了网络订票后,提前时间越多,折扣也越大,这就更符合上述群体的需求。

不过,正如临沂客运总站推出“灰狗”模式是着眼于旅游群体,据卢约介绍,近些年,除了外国人会因为好奇去体验这种旅行方式,又或是因为环美旅行时间太长需要精打细算,现在越来越多北美当地人出游也开始选择“灰狗”模式。去旧金山的路上,一位同行者就向卢约透露了自己选择“灰狗”的理由:车况通常都很好,比自驾舒服,去的目的地也比飞机多,再加上发车频率高,随心情上上下下的过程中其实很享受。

国内外“灰狗”尚不同

临沂客运总站的班线特点是长途很多,私家车增多以及来自高铁、航空业的挤压,使得客运总站近年来除了“五一”“十一”以及春运前后这几个时间段外,运力富余的情况比较明显。而许多长途线是每日只有一个班次的“独线线路”,短期看来也不可能会被取消。

张英杰表示,这样的背景下使得提升经营效益成为客运创新的主方向:除了儿童陪护等更多元、细化的出行服务外,旺盛的出游需求无疑是重点关注对象,“灰狗”模式因此被投入实践。

“因为是国内率先尝试的,我们在线路选择上没少下功夫。”听张英杰讲,一方面考虑到临沂至重庆途经三峡、恩施大峡谷、黄水国家森林公园、朝天门等多个景区(点),游客上下车的选择将十分多样；另一方面,这也是一条火车、飞机覆盖相对较少的线路,不至于变成“鸡肋”般的选项。

两个月的试运行中,在普通乘客之外,统计数据显示有20多位游客尝试了这种新的出行方式,其中不少都将多次上下的特点运用到了极致。但也因为是刚开始尝试,人们感觉改进的空间也不小。

一位刘姓游客指出,美国的“灰狗”模式在华盛顿、波士顿等多地上下站点都距离地铁站或是别的换乘站很近,而临沂至重庆的这趟“灰狗”,由于安排在高速旁的服务区上下客,去景点还是市内都不是很方便。还因为目前只是作为普通客运的补充,车况距离游客心中所期待的“观光巴士”也有些距离。不少游客建议,能否提供更高更好的性能和乘坐体验,哪怕价格高点也没关系。

大巴+旅游还能怎么玩?

卢约提到,大巴+旅游的文章其实还能做很多,像是日本就有个专门负责跑各知名旅游地甚至海外旅行套餐的大巴,大巴内部以飞机的商务舱为原型打造,大小够装45人,每次却只容许载客10人,以便实现最大程度的舒服和惬意。他建议,客运公司要做出点名堂,还得多想想乘客与游客需求上的差别。

目前,游客反映的不同交通工具间衔接不畅的问题临沂客运总站已经意识到了。但张英杰表示,除了“灰狗”,在他们就大巴与旅游结合尝试过的各种方法中,上述问题普遍难解决。

每到旅游旺季,旅游大巴供应不足的问题很明显,司机挑活干的现象更是常见。据了解,临沂客运总站从去年就考虑参与这一市场,通过开展定制客运服务,将想要到外地景区的乘客“打包”送至目的地车站,再由景区或者目的地派车帮助游客解决“最后一公里”的问题。“难点也是到了目的地以后的衔接问题。”张英杰表示,客运站这边实际上对游客规模没有要求,但目的地景区恐怕不行；另外,如果游客需要等待的时间太长或是随意性太大,效果肯定也不会好。

据介绍,已与临沂客运总站达成合作意向的在省内有泰安方特,省外则是备受游客期待、将于今年6月份开业的上海迪士尼乐园。据张英杰介绍,相关合作经验也将用到“灰狗”以及以后想尝试的更多模式中。

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