前有标兵，后有追兵 海南的旅游能赢吗？

　　三亚邮轮码头。记者张杰摄

　　2013年1月1日，中国海洋旅游年在热带滨海城市三亚启动，多年以大陆型观光产品为主的中国旅游，在海洋强国的大背景下，开始尝试迈向广阔海洋。

　　天津、山东、上海、福建、广西、广州，沿海省市纷纷掀起发展海洋旅游新高潮。对一路领跑中国滨海度假的海南来说，在勇追世界标兵迈阿密、新加坡等海洋旅游发展地区后，后面又是“追兵”无数。在中国掀起的海洋旅游大潮中，海南能否再站潮头？亦或被超越？一切充满机遇与挑战。

　　勇当标兵滨海度假领航十余年

　　提起中国滨海旅游度假，就绕不过1996年1月1日这个日子，中国休闲度假游开幕式在国家级旅游度假区亚龙湾开幕，掀开海南乃至中国滨海度假旅游新篇章。正是在这一年，中国第一家五星级度假酒店在亚龙湾开业，而亚龙湾现在已成为中国高星级度假酒店最密集的地区，也成为中国滨海度假的风向标。

　　从亚龙湾到大东海，到三亚湾，到石梅湾，到博鳌，再到西海岸……海南仅用了10年，就形成了中国最“黄金”、也是唯一的黄金滨海旅游线路。70多家滨海高星级度假酒店分布在这条黄金线上，沿途更可以体验到帆船绕桩赛、摩托艇、潜水、拖拽伞、香蕉船、海上垂钓等多姿多彩的海上旅游项目。

　　今年初在三亚参加中国海洋旅游年启动仪式的兄弟省市旅游部门负责人甚至笑言：今年的旅游主题年简直就是为海南设立的！

　　“海南管辖200万平方公里的海域，拥有1800多公里海岸线，约占中国海岸线总长度的1/10，拥有近70个优良海湾，50余个较大岛屿，海洋旅游资源十分丰富，在发展海洋旅游上具有得天独厚的优势。”省长助理、省旅游委主任陆志远坦言，海洋旅游年在海南启动，更显现了海南在中国海洋旅游发展中的领跑者角色。

　　2011年，海南滨海旅游业增加值达106.3亿元，占全省旅游业增加值的61.17%，已经达到国际平均水平。在中国海洋旅游已形成的“四带一区”的格局中，海南成为除渤海湾旅游带、长江三角洲旅游带、珠江三角洲旅游带、海峡西岸旅游带之外唯一以一省之力撑起的一区。

　　追兵逼近沿海省份争先进位

　　当发展海洋旅游的号角在海南岛吹响时，在中国从滨海迈向蔚蓝大海的赛场上，与海南同时起跑的伙伴多了———就在海南提出海洋强省战略之际，从北到南，沿海各省份纷纷提出了海洋经济发展战略。如河北推出“环渤海”战略，天津提出建设“海上天津”，福建推出“海上田园”，广东则提出“蓝色产业带”，广西推出了“蓝色计划”。在长三角地区，浙江把发展海洋经济提到“海洋，浙江的未来”的战略高度，江苏则提出了“海上苏东”战略。

　　“这是中国旅游产品转型的又一次突破。”省旅游委巡视员陈耀认为，作为多年以大陆型观光产品为主的中国旅游，在海洋强国的大背景下，正开始尝试着迈向海洋，这对上千年以农耕文明为主的中国而言，无论在文化还是产品上，都是一次巨大的突破。

　　在中国绵长的海岸线上，海洋旅游开始发生深刻变革：从滨海观光转变为滨海度假；从近海休闲转变为远洋度假；从滨海景区、观光旅行社业、酒店业等为主的传统产业格局，转变为以海洋旅游装备制造业、邮轮供应商、滨海度假物业、度假会展为核心的新型产业格局；从政府投资为主体，转变为政府、民企、外企多样化投资主体。

　　赶超路线邮轮游艇谁主沉浮？

　　在中国海洋旅游已形成的多区域、多元投资主体、多市场、多行业的跨越式发展环境下，海南如何突围？

　　中国(海南)改革发展研究院院长迟福林认为，海南应该是早有谋划。根据《海南国际旅游岛建设发展规划纲要(2010-2020)》，将加强旅游基础设施建设，逐步开通空中、海上旅游航线，积极稳妥开放、开发西沙旅游……

　　“无论拥有的资源还是目前的发展水平，海南海洋旅游都引领着中国海洋旅游。但如何实现从‘滨海’到‘海洋’的迈进，是海南急需突破的一个问题。”陆志远将目光率先投向了游艇，认为这将会推动海南海洋旅游由“海岸”真正走向“海洋”。

　　统计显示，海南目前已建成三亚鸿洲、三亚亚龙湾等5个国际标准游艇码头，游艇俱乐部(游艇会)35家，游艇300余艘；与游艇相关的企业260余家，新建和规划建设的游艇码头泊位2万余个，出入境游艇数量正在以每年约50艘的速度增长。

　　作为海南第一家从事游艇增值服务的公司，海南恒翔游艇公司董事长谢以楼坦言，公司成立之初困难重重，2010年下半年《海南省游艇管理试行办法》出台后，游艇“进得来”，带动了维修、保养等环节，整个产业链条也得以延伸。

　　游艇巨大的市场蛋糕吸引全国企业参与。6月19日，万达集团宣布投资3.2亿英镑并购英国圣汐游艇公司，同时酝酿在国内多个临海城市建设游艇俱乐部。辽宁、河北、山东等省的沿海市县游艇业也迅猛发展。

　　已经进入国内几年的邮轮旅游，今年也凭借着海洋旅游年的优势被炒得火热。邮轮包船游、邮轮环球旅行等成为旅游市场热点。

　　“我们计划每年的4月至10月以上海为母港，走韩国、台湾航线，其余月份到海南走越南、香港航线。”丽星邮轮相关负责人廖斯杰说，上海、三亚都是邮轮母港，除港口停靠费用上海较便宜外，在硬件设施条件、政府政策支持等方面几乎无差距。目前主要是市场认知上存在差距，如今年在上海运行的三个月，42个航次其中30个包船，每班客座率基本都在90%以上。而海南航线的经营情况只能达到上海的一半。

　　“这并不会影响我们对海南邮轮市场的信心。”廖斯杰说，随着海南边境游政策的实施，海南的度假优势将会与邮轮得到很好的结合，这会进一步巩固三亚邮轮母港的形象。今年10月，丽星邮轮“双子星号”将会如期回到三亚，开始丽星第三年的海南母港计划。

　　而据统计，三亚凤凰岛国际邮轮码头通航6年来共接待国际邮轮472航次，出入境游客56万人次，进出港航次有望超过上海成为全国第一。 (记者 杨春虹)

关键词：海南旅游,海洋旅游,邮轮