暑期高铁忙过春运“旅企”咋办?

　　“今年上半年以来，周末和暑运，高铁忙过春运。”这句话要不是从上海铁路局局长郭竹学口中说出来，也许外界不太会相信。但郭竹学列举的详实数据，无可辩驳地证明了一个事实：对应旅游散客化的高铁的公交化，正在深刻改变旅游业的版图。

　　□中国旅游报·第一旅游网驻上海记者丁宁

　　谁近风口

　　日前在沪举行的长三角旅游合作第四次工作会议上，管辖苏、浙、皖、沪三省一市铁路网的上海铁路局局长郭竹学，首度向外界披露了高铁旅游忙过春运的实情。“据统计，今年上半年26个双休日，日均发送旅客130万人次，比春运日均还多发送12.5万人次。从7月开始的暑运，每天发送旅客超过140万人次。”郭竹学说：“由此可见，以旅游客流为主的周末、小长假运输和暑运，已经远远超过了以探亲客流为主的春运。”

　　这个结果，令不少与会者表示：“没想到”、“未料到”。

　　去年国内旅游32.6亿人次中，散客比高达90%以上。散客出游方式，除了自驾车外，高铁是主要载体。高铁能够如此接近“旅游井喷”的风口，与其具有全域性、普适性、惠民性特征的“公交化”不无关系。

　　据介绍，上海铁路局管辖下的京沪高铁日均开行动车组115对，约8分钟一趟;沪宁高铁日均106对，沪杭高铁日均81.5对，宁杭高铁日均54对。

　　有专家表示，高铁不仅提高了出行舒适度，还大大地提高了出行效率，使许多旅游者向往的“快旅慢游”方式成为可能。

　　“目前，旅客选择高铁出游，上海至杭州最快45分钟、至南京最快1小时7分钟、至合肥最快2个半小时，杭州至南京最快1小时22分钟，长三角城市群间已经形成了1—2小时的快速交通圈。”郭竹学说。

　　上海铁路局是我国18个路局之一，但业务量约占全国五分之一，上海高铁旅游发展影响巨大。

　　谁动奶酪

　　高铁原本是一个交通运载工具，如何把“旅客”变成“游客”，铁路部门似已有腹案。

　　“为了充分发挥长三角铁路旅游资源的整体优势，我们成立了上海铁路国际旅游(集团)有限公司，对三省一市范围内的铁路旅游业务实行专业化管理，并将客票代理、饭店宾馆、长途汽车等业务一并纳入统一经营，发挥规模效应。”郭竹学介绍说。

　　在上海铁路局领导班子的眼中，除了这个要紧的“顶层设计”外，把旅客变为游客，需要线下网点的相关配套。据透露，上海铁路局拟将苏、浙、皖、沪三省一市范围内的1200个客票代售点逐步升级改造，将有条件的发展成旅游综合门店;同时，计划在管区内的高铁车站设立铁路旅游集散中心。

　　对于设立高铁旅游集散中心的设想，上海旅游管理部门表示欢迎。市旅游局副巡视员许保安表示，经历了“6·6”虹桥高铁枢纽黄牛打架事件后，无论铁路局还是市旅游局，都对高铁站设立旅游集散中心的必要性有了高度的共识。“在客流量集中的地方，旅游企业的正规军不去占领，无牌无证的游击队就会乘虚而入。”

　　事实上，我国最大的线上旅游企业携程，也盯上了铁路旅游这块“奶酪”。据携程最新发布今年二季度财报显示，交通票务营业收入为7.26亿元人民币，占携程二季度17亿元总收入的42.7%，同比增长39%。票务预订量同比增长83%，远超预期。尽管目前收入携程囊中的多是机票生意，但携程毫不讳言地指出，汽车票和火车票业务的市场潜力更大：“目前全国每年的机票预订量是3亿张，火车票是20亿张，汽车票为300亿张。”因此，携程通过移动互联网布局围猎“大交通”市场已经排入日程。

　　“像携程这样的互联网企业，与其说是卖票，不如说是欲通过票务的‘入口’来圈占市场，因为在互联网思维中，谁占领‘入口’，谁就占了‘风口’。”在分析了携程拟在云南设立旅游集散中心的最新动向后，沪上资深旅游人杨伟明感慨道。

　　谁拔头筹

　　发展高铁旅游，棋子先落何处?不少人主张优先发展“铁”字头的旅游集散中心，特别是高铁再衔接上自驾游的租车旅游，可以事半功倍。

　　在长三角旅游合作会议上，浙江省旅游局副局长许澎说，高铁带来了旅游“同城化”，推进长三角旅游集散中心的一体化是当务之急。他说：“随着高铁时代的来临，自驾游大量增加，落地自驾、异地还车将成为长三角区域旅游消费的新亮点。因此，加快在高铁沿线重要节点城市设置集旅游咨询、服务、集散、落地自驾等功能为一体的旅游集散中心，向四地沿高铁景区(点)输送游客，将极大地增加游客逗留时间和提高人均花费水平，值得四省市研究推进。”

　　江苏省旅游局局长秦景安也对对接高铁旅游的自驾车租车服务特别上心。他举例说：今年，在京沪高铁徐州东站建成首家落地自驾游实体店以来，共接受租车4076单、自驾游2680人次、异地还车1175单，租车天数由2.4天上升到2.7天，取得了良好的经济社会效益。

　　作为长三角地区的龙头城市，上海已把高铁旅游摆放在拓展新业态的战略高度。上海市旅游局局长杨劲松，要求相关部门和企业加强与上海铁路局的全面合作，依托苏浙皖沪高铁网络和站点，推进高铁站点旅游咨询、集散和服务设施建设，推出“高铁+景区门票”、“高铁+酒店”的高铁快捷旅游线路和产品。

　　在上海铁路局的高铁旅游蓝图中，还规划了多种举措，包括拟与四地旅游管理部门合作，推出环长三角高档观光列车、迪士尼华东线旅游专列、扩大空铁联运规模，争取上海“7天入境免签政策”惠及长三角等等。

　　旅游是充分市场化的产业，高铁从交通工具向旅游载体嬗变，市场配置力量将发挥主导作用。一个值得关注的问题是，未来几年，哪个或哪些旅游企业会站在高铁旅游的“风口”而一飞冲天?而且，在当下，你可准备好了?“今年上半年以来，周末和暑运，高铁忙过春运。”这句话要不是从上海铁路局局长郭竹学口中说出来，也许外界不太会相信。但郭竹学列举的详实数据，无可辩驳地证明了一个事实：对应旅游散客化的高铁的公交化，正在深刻改变旅游业的版图。

　　谁近风口

　　日前在沪举行的长三角旅游合作第四次工作会议上，管辖苏、浙、皖、沪三省一市铁路网的上海铁路局局长郭竹学，首度向外界披露了高铁旅游忙过春运的实情。“据统计，今年上半年26个双休日，日均发送旅客130万人次，比春运日均还多发送12.5万人次。从7月开始的暑运，每天发送旅客超过140万人次。”郭竹学说：“由此可见，以旅游客流为主的周末、小长假运输和暑运，已经远远超过了以探亲客流为主的春运。”

　　这个结果，令不少与会者表示：“没想到”、“未料到”。

　　去年国内旅游32.6亿人次中，散客比高达90%以上。散客出游方式，除了自驾车外，高铁是主要载体。高铁能够如此接近“旅游井喷”的风口，与其具有全域性、普适性、惠民性特征的“公交化”不无关系。

　　据介绍，上海铁路局管辖下的京沪高铁日均开行动车组115对，约8分钟一趟;沪宁高铁日均106对，沪杭高铁日均81.5对，宁杭高铁日均54对。

　　有专家表示，高铁不仅提高了出行舒适度，还大大地提高了出行效率，使许多旅游者向往的“快旅慢游”方式成为可能。

　　“目前，旅客选择高铁出游，上海至杭州最快45分钟、至南京最快1小时7分钟、至合肥最快2个半小时，杭州至南京最快1小时22分钟，长三角城市群间已经形成了1—2小时的快速交通圈。”郭竹学说。

　　上海铁路局是我国18个路局之一，但业务量约占全国五分之一，上海高铁旅游发展影响巨大。

　　谁动奶酪

　　高铁原本是一个交通运载工具，如何把“旅客”变成“游客”，铁路部门似已有腹案。

　　“为了充分发挥长三角铁路旅游资源的整体优势，我们成立了上海铁路国际旅游(集团)有限公司，对三省一市范围内的铁路旅游业务实行专业化管理，并将客票代理、饭店宾馆、长途汽车等业务一并纳入统一经营，发挥规模效应。”郭竹学介绍说。

　　在上海铁路局领导班子的眼中，除了这个要紧的“顶层设计”外，把旅客变为游客，需要线下网点的相关配套。据透露，上海铁路局拟将苏、浙、皖、沪三省一市范围内的1200个客票代售点逐步升级改造，将有条件的发展成旅游综合门店;同时，计划在管区内的高铁车站设立铁路旅游集散中心。

　　对于设立高铁旅游集散中心的设想，上海旅游管理部门表示欢迎。市旅游局副巡视员许保安表示，经历了“6·6”虹桥高铁枢纽黄牛打架事件后，无论铁路局还是市旅游局，都对高铁站设立旅游集散中心的必要性有了高度的共识。“在客流量集中的地方，旅游企业的正规军不去占领，无牌无证的游击队就会乘虚而入。”

　　事实上，我国最大的线上旅游企业携程，也盯上了铁路旅游这块“奶酪”。据携程最新发布今年二季度财报显示，交通票务营业收入为7.26亿元人民币，占携程二季度17亿元总收入的42.7%，同比增长39%。票务预订量同比增长83%，远超预期。尽管目前收入携程囊中的多是机票生意，但携程毫不讳言地指出，汽车票和火车票业务的市场潜力更大：“目前全国每年的机票预订量是3亿张，火车票是20亿张，汽车票为300亿张。”因此，携程通过移动互联网布局围猎“大交通”市场已经排入日程。

　　“像携程这样的互联网企业，与其说是卖票，不如说是欲通过票务的‘入口’来圈占市场，因为在互联网思维中，谁占领‘入口’，谁就占了‘风口’。”在分析了携程拟在云南设立旅游集散中心的最新动向后，沪上资深旅游人杨伟明感慨道。

　　谁拔头筹

　　发展高铁旅游，棋子先落何处?不少人主张优先发展“铁”字头的旅游集散中心，特别是高铁再衔接上自驾游的租车旅游，可以事半功倍。

　　在长三角旅游合作会议上，浙江省旅游局副局长许澎说，高铁带来了旅游“同城化”，推进长三角旅游集散中心的一体化是当务之急。他说：“随着高铁时代的来临，自驾游大量增加，落地自驾、异地还车将成为长三角区域旅游消费的新亮点。因此，加快在高铁沿线重要节点城市设置集旅游咨询、服务、集散、落地自驾等功能为一体的旅游集散中心，向四地沿高铁景区(点)输送游客，将极大地增加游客逗留时间和提高人均花费水平，值得四省市研究推进。”

　　江苏省旅游局局长秦景安也对对接高铁旅游的自驾车租车服务特别上心。他举例说：今年，在京沪高铁徐州东站建成首家落地自驾游实体店以来，共接受租车4076单、自驾游2680人次、异地还车1175单，租车天数由2.4天上升到2.7天，取得了良好的经济社会效益。

　　作为长三角地区的龙头城市，上海已把高铁旅游摆放在拓展新业态的战略高度。上海市旅游局局长杨劲松，要求相关部门和企业加强与上海铁路局的全面合作，依托苏浙皖沪高铁网络和站点，推进高铁站点旅游咨询、集散和服务设施建设，推出“高铁+景区门票”、“高铁+酒店”的高铁快捷旅游线路和产品。

　　在上海铁路局的高铁旅游蓝图中，还规划了多种举措，包括拟与四地旅游管理部门合作，推出环长三角高档观光列车、迪士尼华东线旅游专列、扩大空铁联运规模，争取上海“7天入境免签政策”惠及长三角等等。

　　旅游是充分市场化的产业，高铁从交通工具向旅游载体嬗变，市场配置力量将发挥主导作用。一个值得关注的问题是，未来几年，哪个或哪些旅游企业会站在高铁旅游的“风口”而一飞冲天?而且，在当下，你可准备好了?

关键词：旅游,交通,铁路